Jump to content
MAINOS

Hälytysajoneuvojen kuljettajien taidoissa puutteita.


Janne

Recommended Posts

Takaa tulevan hoitoyksikön kuljettaja  :D joka tietää kohteen olevan vielä 1km päässä arvelee että perusyksikkö päästää edelle epäselvän kohdeosoitteen takia ja lähtee ohi.

Jälkiviisas on tietysti helppo olla...

Mutta kun on useampi yksikkö menossa samaan paikkaan, radiolla on ihan kätevä neuvotella ajoreitistä ja paikantaa kohdetta.

Toinen on tietysti se, että missään vilkkuautossa ei oikein saisi nykyisenä kuntaliitosten aikana olla pelkän TeleAtlaksen karttamateriaalin varassa, se kun tuppaa laahaamaan vähintään vuoden perässä. Paperikartatkaan ei tosin auta, ne on vielä vanhempia.

Link to comment
Share on other sites

MAINOS
  • Replies 324
  • Created
  • Last Reply

Toinen on tietysti se, että missään vilkkuautossa ei oikein saisi nykyisenä kuntaliitosten aikana olla pelkän TeleAtlaksen karttamateriaalin varassa, se kun tuppaa laahaamaan vähintään vuoden perässä. Paperikartatkaan ei tosin auta, ne on vielä vanhempia.

Itse asun kuntaliitosten kärsimällä alueella ja ainakin täällä on kuntien karttapalvelut (netti + paperi) olleet kiitettävästi ajantasalla muutosten kanssa. Eli jos paperikartat on lanssissa vanhentuneet, se ei välttämättä ole kartantekijoiden vika.. Toisaalta hätäkeskuksellahan se pitäisi aina olla ajantasaisin tieto karttamuutoksista, eli kyllä siinäkin päässä on vastuuta että lanssi suunnistaa oikeaan suuntaan kun vastaristitylle tielle on hälytys tullut.

btw, viittasitko TeleAtlaksen mainitessasi siihen että Naviteqin (=Nokian) kartat olisivat jotenkin paremmin ajantasalla vai yleensä navigaattorien epäajantasaisuuteen..?

Link to comment
Share on other sites

Toisaalta hätäkeskuksellahan se pitäisi aina olla ajantasaisin tieto karttamuutoksista, eli kyllä siinäkin päässä on vastuuta että lanssi suunnistaa oikeaan suuntaan kun vastaristitylle tielle on hälytys tullut.

Hyvä, että on onnistunut... Monissa kuntaliitoskunnissa kartat ja katuosoitteet muuttuvat ihan viime tipassa, ja kartat tulevat sitten joskus. Hätäkeskuskaan ei niitä tietoja saa ennen kuin kunta ne virallisesti toimittaa Maanmittauslaitokselle, ja päivityskierroksessa kestää aikansa.

btw, viittasitko TeleAtlaksen mainitessasi siihen että Naviteqin (=Nokian) kartat olisivat jotenkin paremmin ajantasalla vai yleensä navigaattorien epäajantasaisuuteen..?

No kun itse käytän TeleAtlasta niin sitä on tullut syytettyä aina harhaanajoista  :D mutta eipä kai niissä kovin suurta eroa todellisuudessa ole. Saman Digiroad-aineiston pohjalta kait niitä kumpaakin tehdään.

Joka tapauksessa ennen kuin joku kadun nimen muutos näkyy kaupallisen navigaattorin näytöllä, vierähtää helposti vuosi. Ja silloinkin pitäisi Jonkun Muun muistaa päivittää se navigaattori...

Link to comment
Share on other sites

Jep, radiolla olisi voinut asiasta neuvotella. Ja tosiaan jälkiviisaana olisi voinut niille jo etukäteen infota tulevasta navigaattorin sekoilusta. Tosin itsellekkin se tuli mieleen juuri siinä kohtaa kun vetivät auton sivuun, ja siitä 2s kuluttua kolaroitiin.

Meillä  kartat ovat viimeisen päälle, jokaisesta karttapäivityksestä tulee karttaote postissa. Lisäksi ne tulevat jopa ennen muutosta. Tosin kun työntekijä luottaa sokeasti navigaattoriin niin paperikartasta ei ole iloa. Olen yrittänyt tuputtaa kaikille työntekijöille mallia jossa A ja B tehtävillä jossa osoite ei ole tuttu katsotaan kämpillä seinältä osoite taulukosta jossa kylän osa. Autossa naviin syötön jälkeen tarkistetaan osoite vielä paperikartalta.

"A temporary mental state including symptoms of confusion, inability to concentrate, disorientation, anxiety and sometimes hallucinations."

Link to comment
Share on other sites

Jokainen tietää että karttapäivitykset laahaavat enemmän tai vähemmän perässä. Ongelmia tuottavat lähinnä ripeästi kasvava tieverkosto (ainakin haja-asutusalueilla) ja kuntien hidas ilmoittaminen tai jopa ilmoittamatta jättäminen uusista/muuttuneista osoitteista maanmittaushallitukselle (tms.). Pikkukunnat painattavat usein 2-5 vuoden välein päivitettyjä paperiversioita ja navipäivityksetkin on mitä on. Navi on vain laite, eli apuväline. Ei siihen pidä sokeasti luottaa ja senkin jo varmasti jokainen jo tietää. Mutta näillähän sitä kuitenkin mennään ;)

Link to comment
Share on other sites

Nolonpi juttu, kyllä ihmiset nauraa. Mutta kun kyytipaniikki iskee, niin kaikki on mahdollista... Itse otan yhteyttä radiolla samalla tehtävillä operoiviin. Sillä saa selville monenlaisia asioita ja tuo hommaan sitä tekemisen makua. Minusta on outoa mennä usean yksikön kohteeseen sillä tavalla, että siellä vasta morjestellaan. Ja varsinkin, jos olet jonkun sortin johtovastuussa, niin on hyvä hahmoittaa aktivoituja resursseja.

"Hurmuri on aina imagonsa vanki, ei en oo, vaikka väitetäänkin en ole pelkkä kanki.." (Herra Ylppö&Ihmiset "Sata vuotta").

Link to comment
Share on other sites

Nolonpi juttu, kyllä ihmiset nauraa.

Jos oikein olen ymmärtänyt niin onnettomuuden saattoi aiheuttaa pillikuumeen ja huolimattomuuden yhdistelmä. Pillikuume ei ole ensisijaisesti nolo asia vaan tiettyyn kehitysvaiheeseen kuuluva juttu joka on kokeneiden työkavereiden avulla poisopittavissa nopeastikin. Ja mitä tulee huolimattomuuteen liikenteessä niin jokainen meistä on virheitä liikenteessä tehnyt, ehkä ensi kerralla tuon syyn vuoksi minä tai sinä kolhitaan lanssi ja taas saa ihmiset nauraa... ;)

Itse otan yhteyttä radiolla samalla tehtävillä operoiviin. Sillä saa selville monenlaisia asioita ja tuo hommaan sitä tekemisen makua. Minusta on outoa mennä usean yksikön kohteeseen sillä tavalla, että siellä vasta morjestellaan.

Jos yksiköillä on tasavertainen tietämys tilanteesta niin ei se etukäteen jutustelu paljoa auta - kohteessahan se tilanne vasta hahmottuu. Tietysti jos evy tai toinen yksikkö on puolta tuntia ennen kohteessa niin silloin on kyllä korrektia infota tilanteesta myöhemmin paikallesaapuvia yksiköitä.

Ja miksi hommassa pitäisi olla joku erityinen  "tekemisen maku"? Minun kokemuksen mukaan mitä enemmän etukäteen häslätään ja säädetään, niin sitä varmemmin perusasiat unohtuvat..

Link to comment
Share on other sites

Tällöin perusyksikkö tekee U-käännöksen eteen

Taisi unohtua suuntavilkun käyttö? ;)

Failure is always an option

Link to comment
Share on other sites

Tekemisen maulla tarkoitin enemmänkin ammattimaisen toiminnan mallia. On hyvä tietää vahvuuksia, saapumisaikatauluja ja saada/antaa kohteesta informaatiota. En tarkoita että radioon pitäisi tuottaa sisältöä vaan sisällön tuottamisen riemusta. Harvasen päivä kuulen ylemmääräistä selitystä radiosta.

"Hurmuri on aina imagonsa vanki, ei en oo, vaikka väitetäänkin en ole pelkkä kanki.." (Herra Ylppö&Ihmiset "Sata vuotta").

Link to comment
Share on other sites

Jos yksiköillä on tasavertainen tietämys tilanteesta niin ei se etukäteen jutustelu paljoa auta - kohteessahan se tilanne vasta hahmottuu.

Mutta mistäs tiedät, mitä toinen tietää ja miten toinen tilanteen käsittää, jos et kysy? Kun on monasti ollut yhdenkin yksikön keikallakin ongelmaa, kun työpari hoitaa iskeemistä rintakipua ja itse mt-ongelmaa, ja potilas on kuitenkin sama  ;)

Ja miksi hommassa pitäisi olla joku erityinen  "tekemisen maku"? Minun kokemuksen mukaan mitä enemmän etukäteen häslätään ja säädetään, niin sitä varmemmin perusasiat unohtuvat..

Säätämistä vihaan yli kaiken, pois se minusta. Silti hoitovastuussa olevan asiallinen, rauhallinen ja naseva briiffaus marssijärjestyksestä mun mielestä nopeuttaa potilaan hoitamista, kun kaikilla on käsitys omasta tehtävästä jo matkalla. Semmonen päin vastoin vähentää säätämistä...

Link to comment
Share on other sites

En tarkoita että radioon pitäisi tuottaa sisältöä vaan sisällön tuottamisen riemusta. Harvasen päivä kuulen ylemmääräistä selitystä radiosta.

Hyvä, säikähdin jo että sinäkin olisit näitä eetterin saastuttajia joita jo aivan riittävästi toimii sairaankuljetuksessa...

Jos yksiköillä on tasavertainen tietämys tilanteesta niin ei se etukäteen jutustelu paljoa auta - kohteessahan se tilanne vasta hahmottuu.

Mutta mistäs tiedät, mitä toinen tietää ja miten toinen tilanteen käsittää, jos et kysy?

Kyllä ainakin täällä päin oman toiminta-alueen toimijoiden vahvuudet ja tietotaitotaso on yleensä suht hyvin tiedossa.

Mutta jos minulla on kohteesta jotain erityistä potilaan hoitoon vaikuttavaa tietoa joka on kaikkien hoitoon osallistuvien syytä tietää ennen kohteeseen menoa, niin tietysti silloin soitetaan kollegoille/evy-miehille asiasta.

Säätämistä vihaan yli kaiken, pois se minusta. Silti hoitovastuussa olevan asiallinen, rauhallinen ja naseva briiffaus marssijärjestyksestä mun mielestä nopeuttaa potilaan hoitamista, kun kaikilla on käsitys omasta tehtävästä jo matkalla. Semmonen päin vastoin vähentää säätämistä...

Tuonkaltaiseen toimintaan en ole valitettavasti vielä törmännyt, epäoleellisiin asioihin puuttumiseen ja muuhun sähläämiseen kylläkin..
Link to comment
Share on other sites

Jos vain pystyisin niin mielelläni antaisin teille kaikille mahdollisuuden kokeilla itsekkin samaa tilannetta  :nauraa:  No, kohteeseen matkalla olleen perusyksikön olisi ainakin pitänyt kuunnella Antoa josta kävi ilmi hoitoyksikön tehtävään liittyminen yms. Meidän järjestelmässämme molempien yksiköiden ollessa kohteessa toimitaan hoitoyksikön tavaroilla. Turhaa olisikin levitellä molempien yksiköiden rojut pitkin pihoja, varsinkin kun perusyksikön kamat ovat meillä perusyksikön kamat = Adrenalin, Ventoline, G10 ja pari kipulääkettä konsultaatio pohjalta noin karkeasti.  Näin ollen etukäteen ei olisi oikein ollut mitään kummempaa sopimista, varsinkin kun ko. keikka ei ollut mikää tripla-A kiireellisyydeltään, taisi olla mummukan B705. Elvytyksiin yms. olen itse sopinut työnjaon yms. jo valmiiksi etukäteen.

Ja joo, taisi niiltä unohtua se keltainen vilkku.

"A temporary mental state including symptoms of confusion, inability to concentrate, disorientation, anxiety and sometimes hallucinations."

Link to comment
Share on other sites

Tämähän siitä monesti saa, kun laitetaan kaksi kesätyöntekijää samaan lanssiin...jos olisi vaikka toinen ollut kokeneempi työntekijä, olisi kokeneempi hieman rauhoittanut tilannetta ja vihjaissut, et se nolla tulee sieltä perästä.... :nauraa: No jälkiviisaitahan tietenkin voimme koko ajan olla ja jos katsotaan tilastoja pitemmältä ajalta, niin aika vähänhän ampparit onnex kolaroi.... :)

Link to comment
Share on other sites

No jälkiviisaitahan tietenkin voimme koko ajan olla ja jos katsotaan tilastoja pitemmältä ajalta, niin aika vähänhän ampparit onnex kolaroi.... :nauraa:

No enpä tiedä tuosta vähyydestä.

5v tilastoa juuri katsoin, ja keskimäärin 1,2 henkeä vuodessa on kuollut kolareissa, jotka on olleet ambulanssin kuljettajan syy. Ambulansseja (ml. osa PV:n ambulansseista) on aika tarkkaan 1000. Liikennekuolemia yhteensä on n. 300 ja autoja n. 2,5 miljoonaa.

Siitä kun laskee suhdelukua niin 1000 autoa kohti kuolee liikenteessä 0,12 henkeä vs. 1,2 henkeä ambulanssikolhuissa. Vaikka lukumäärät on pieniä, kuolemaan johtavan liikenneonnettomuuden todennäköisyys on siis noin kymmenkertainen ambulanssilla kuin henkilöautolla.

Juu juu, ei ole mitenkään aukoton päättelyketju, mutta efekti näyttäisi ihan selvältä kuitenkin.

Link to comment
Share on other sites

Tämähän siitä monesti saa, kun laitetaan kaksi kesätyöntekijää samaan lanssiin...jos olisi vaikka toinen ollut kokeneempi työntekijä, olisi kokeneempi hieman rauhoittanut tilannetta ja vihjaissut, et se nolla tulee sieltä perästä....  No jälkiviisaitahan tietenkin voimme koko ajan olla ja jos katsotaan tilastoja pitemmältä ajalta, niin aika vähänhän ampparit onnex kolaroi....

Ja viimeksi eilen sain selittää 18 v kesätyöntekijälle miksei hänellä ole ajovuoroja vaan kokenut kuljettaja ajaa ja hän on hoitaja. Onhan hänellä ollut ajokortti ja 10 kk ja oma auto kuukauden. Kakkosvaihekin vielä ajokortista suorittamatta. Uskomatonta miten vaikeaa on ymmärtää miksei yli 100 000 euron kaulustoa ja yhden tai useamman ihmisen henkeä uskota hänen käsiinsä. Ajamallahan sitä oppii, mutta vain kokeneen parin kanssa palatessa tehtäviltä  ja ajokokemuksen kartuttua voi sitten ajaa kiireettömiä tehtäviä. Toisaalta jos ajaminen on ainoa kiinnostava asia on paljon töitä missä saa ajaa autoa, miksi käydä lh-koulu, jos ei se hoitaminen kiinnosta?

Itselläni on ollut ajokortti kohta 15v eikä kyllä se ajajan paikka keikalla ole enää vuosiin kiinnostanut, mitä nyt joskus pillikyydeillä  :nauraa:  :nauraa:

Opettaja jumalan armosta...

Link to comment
Share on other sites

Ja viimeksi eilen sain selittää 18 v kesätyöntekijälle miksei hänellä ole ajovuoroja vaan kokenut kuljettaja ajaa ja hän on hoitaja. Onhan hänellä ollut ajokortti ja 10 kk ja oma auto kuukauden. Kakkosvaihekin vielä ajokortista suorittamatta. Uskomatonta miten vaikeaa on ymmärtää miksei yli 100 000 euron kaulustoa ja yhden tai useamman ihmisen henkeä uskota hänen käsiinsä.

Tossa vaiheessa on pillikuume kovimmillaan. Anna sen ajaa pillit päällä 10km/h jossain tyhjällä parkkipaikalla ja lupaa ottaa siitä pari kuvaa sille että se voi näyttää niitä tyttö/poikaystävälleen ja laittaa ne sitten IRC-galleriaan ja Facebookkiin muiden heijastinhousukuvien sekaan. Kyllä se siitä sitten helpottaa.  :nauraa:
Link to comment
Share on other sites

Näetkös Zombinol jostain tilastosta mikä on osuus kuolleissa välillä potilaat vs. hoitajat? Itseäni on pidempään kiinnostanut tietää se kuolevatko potilaat kallon/kaularangan vammoihin syöksyessään täysin idioottimaisten "turva"vöiden alta väliseinään pää edellä. Tässäkin meidän tapauksessa Transistorin paarit vieläpä hyppäsivät pois kiinnikkeistään ja väliseinään vaikka olivat tyhjillään eikä mitää erityisen kovaa osumaa edes tullut.. "Turva"vyö sanakin on ihan itkua herättävä kun nyt vara-autossa olevissa Pensin paareissa on muoviset lukot vöissä. Niiden nimi voisi olla turhavyöt, pitelevät varmaankin tyynyn ja peitteen hyvinkin mukulakivikadulla paikoillaan. Jossain Pensin kuvastossa näin että ne olivat perusvyöt ja LISÄHINTAAN sai oikeat metallilukolliset vyöt. Unbelievable. Muutenkin kiinnostaisi vaikkapa kuulopuheet miten potilaat ovat pysyneet paareilla onnettomuuksissa? Paarien kiinnitys koriin kyllä testataan kolarikokein mutta potilaan pysymistä paareilla ei. Youtube on muuten täynnä kivoja jenkkien tekemiä amppari kolaritestejä.

"A temporary mental state including symptoms of confusion, inability to concentrate, disorientation, anxiety and sometimes hallucinations."

Link to comment
Share on other sites

Näetkös Zombinol jostain tilastosta mikä on osuus kuolleissa välillä potilaat vs. hoitajat?

Valitettavasti ei. Sitäkään ei tilastoida, onko kyseessä ollut hälytysajo vai ei. Lisäksi pitäisi katsoa kaikki ambulansseille tapahtuneet onnettomuudet riippumatta syyllisestä, tuossa mulla olevassa taulukossa on vain ne joissa on ambulanssin kuljettaja ollut syyllinen. Määrä on toisaalta niin pieni, että tutkimusmielessä olisi aika kivutonta lukea tutkijalautakunnan raportit läpi, ja kerätä tieto niistä.

Vakuutuskorvauksiin johtaneita ambulanssin kuljettajan aiheuttamia onnettomuuksia on ollut n. 70 vuodessa, vammautuneita n. 23 ja kuolleita tuo vähän reilu 1 per vuosi. Onko se sitten vähän vai paljon, en osaa oikein sanoa.

Jotenkin kuitenkin tuntuu, että jos joka toinen viikko jollekin potilaalle aiheutettaisiin hoitoa vaativa vamma esim. lääkehoidossa tyrimällä, asiaan olisi puututtu...

Link to comment
Share on other sites

Tossa vaiheessa on pillikuume kovimmillaan. Anna sen ajaa pillit päällä 10km/h jossain tyhjällä parkkipaikalla ja lupaa ottaa siitä pari kuvaa sille että se voi näyttää niitä tyttö/poikaystävälleen ja laittaa ne sitten IRC-galleriaan ja Facebookkiin muiden heijastinhousukuvien sekaan. Kyllä se siitä sitten helpottaa.  :nauraa:

No joo, totta toinen puoli, mutta joku roti tähän meidän nuorten työntekijöiden luokitteluun :nauraa:

Siitä olen kyllä samaa mieltä että on ihan käytännöllistä että 10 kk ajanutta ei kannata sinne ohjauspyörän taakse päästää ihan sen ajoneuvon hallinnan yms. vuoksi, mutta ei se nuoruus mun mielestä ole este järkevälle ja hallitulle toiminnalle. Luonne-erojahan nämä on.

Toki kokeneet ja paljon muita perehdyttäneet lanssarit tähän nyt on omimpia sanomaan onko vallan poikkeuksetonta että nuori työntekijä voi olla maltillinen ja rationaalinen kun siniset valot välähtää.

Link to comment
Share on other sites

Julma, tää perustuu ihan omaan kokemukseen. Mullakin on ollut tuo vaihe joskus, ja monta nuorta kolleegaa sivusta nähnyt. Tosin mä pääsin ajaa bertaa vasta joskus 26 vuotiaana tjsp kun en teininä lh-koulua vielä käynyt vaan myöhemmin. Muistan elävästi ekan berttakeikan B7-1, adrenaliinia oli niin paljon veressä ettei ajamisesta meinannut tulla mitään, meni tuulilasin pyyhkijät päälle vaikka ei edes satanut yms :nauraa: Tohon ric-galleriaosuuteen en sortunut, tosin siihen aikaan sitä ei tainnu olla olemassakaan.

Link to comment
Share on other sites

Ambulanssien onnettomuudet odotettua yleisempiä

 

12.12.2007 Ambulanssit ovat riski- ja onnettomuusalttiita. Joka vuosi tapahtuu liikenneonnettomuuksia ja loukkaantumisia, joissa on mukana ambulanssi.

Onnettomuuksista on tähän saakka tiedetty verrattain vähän. Ambulanssiajoneuvojen onnettomuuksista on virallista tilastotietoa, mutta systemaattisia ja toistuvia tutkimuksia onnettomuuksista ei ole tehty.

Dosentti Jörgen Lundälv Uumajan yliopistolta on työskennellyt kansallisessa tutkimusprojektissa, joka tutkii kaikkia Suomessa vuosina 1996-2005 tapahtuneita ambulanssionnettomuuksia. Tutkimus on osa laajempaa projektia, jossa on tehty selvitystä hälytysajoneuvoille sattuneista onnettomuuksista Pohjoismaissa.

Tutkimus osoitti, että tutkitulla ajanjaksolla ambulanssiajoneuvot olivat osallisina enimmäkseen onnettomuuksissa, joissa ajonopeudet olivat alhaiset tai liikenneympäristö oli tietynlainen. Yli tuhat ensihoitajaa joutui tutkimusjakson aikana ambulanssionnettomuuteen, onnettomuuksissa loukkaantui 146 henkilöä ja viisi menehtyi.

Kunnioitusta liikenteessä ja tietojen vaihtoa

Tutkimuksesta kävi ilmi, että monet onnettomuudet tapahtuvat alhaisilla nopeuksilla ja esimerkiksi kuljettajan pysäköidessä ajoneuvoa. Suurella ambulanssilla peruuttaminen vaatii sekä kokemusta että tarkkaavaisuutta. Eritoten tällöin on tärkeää varmistaa, että muut tiellä liikkujat ovat turvassa.

lisää: http://www.tiehallinto.fi/servlet/page?_pageid=68&_dad=julia&_schema=PORTAL30&kieli=fi&menu=10729&_pageid=71&kieli=fi&linkki=21910&julkaisu=7565

Eli kuolleita oli tämän tutkimuksen mukaan vuosittain 0,5 kpl ja loukkaantuneita 14,6kpl. Mielenkiintoista olisi verrata ja suhteuttaa näitä lukuja esim. poliisiautojen ja palokuntien sekä vapaapalokuntien kaluston onnettomuusriskeihin.

Ja kuten tutkimuksessa sanotaan niin pitää osata erotella pienet kalustovahingot oikeista suurilla nopeuksissa tapahtuneista henkilövahinkoja vaatineista onnettomuuksista. Molemmat kirjautuvat tilastoihin onnettomuuksina, mutta ensin mainitut pienet vahingot ovat ainakin minun mielestä työn luonteesta johtuen ymmärrettäviä ja jopa jossain määrin hyväksyttäviä.

Mutta näiden henkilövahinkoihin johtaneisiin onnettomuuksien ennaltaehkäisyyn pitäisi panostaa enemmän. Jos ja kun ei asenneongelmista ja pillikuumeesta päästä asennekasvatuksella, niin olisi syytä harkita lainsäädännöllisiä rajoituksia; esim. hälytysajoneuvojen nopeusrajoituksilla olisi helposti puolitettavissa lanssikuskien aiheuttamien kuolonuhrien ja loukkaantuneiden lukumäärä.. :nauraa:

Link to comment
Share on other sites

Eli kuolleita oli tämän tutkimuksen mukaan vuosittain 0,5 kpl ja loukkaantuneita 14,6kpl. Mielenkiintoista olisi verrata ja suhteuttaa näitä lukuja esim. poliisiautojen ja palokuntien sekä vapaapalokuntien kaluston onnettomuusriskeihin.

Niinpä olisi. Poliisin osalta tämä voisi jopa olla mahdollistakin, tieto voisi irrota tekniikkakeskukselta ja Valtionkonttorista. Pelastustoimen osalta on vähän vaikeampaa, "pelastusajoneuvoja" kun on rekisterissä vaikka minkälaisia, eikä omistajasta/haltijastakaan voi päätellä aukottomasti kuka sitä vehjettä käyttää.

Isoin haaste on se, mistä pääsisi käsiksi ambulanssien ajokilometreihin. Poliisin ja pelastuksen osalta nämä tiedot kyllä löytyisivät.

Ja kuten tutkimuksessa sanotaan niin pitää osata erotella pienet kalustovahingot oikeista suurilla nopeuksissa tapahtuneista henkilövahinkoja vaatineista onnettomuuksista.

Olennaista on mun mielestä katsoa henkilövahinkojen määrää. Kolhujen suuruutta voisi jossain määrin haarukoida VAKESin tietokannoista, sieltähän löytyy jokaisesta liikennekolhusta myös maksettujen korjaus/lunaskuskustannusten määrä ajoneuvottain.

Link to comment
Share on other sites

Julma, tää perustuu ihan omaan kokemukseen. Mullakin on ollut tuo vaihe joskus, ja monta nuorta kolleegaa sivusta nähnyt. Tosin mä pääsin ajaa bertaa vasta joskus 26 vuotiaana tjsp kun en teininä lh-koulua vielä käynyt vaan myöhemmin. Muistan elävästi ekan berttakeikan B7-1, adrenaliinia oli niin paljon veressä ettei ajamisesta meinannut tulla mitään, meni tuulilasin pyyhkijät päälle vaikka ei edes satanut yms :nauraa: Tohon ric-galleriaosuuteen en sortunut, tosin siihen aikaan sitä ei tainnu olla olemassakaan.

Kuten sanoin, totta toinen puoli. No, aika näyttäköön kohdallani miten käy..alkaa täälläkin jo pahin teini-ikä olemaan ohi vaikka pari finniä vielä onkin otassa.

Toki odotettavissa on ainakin varmasti jotain sähläystä ja lumiukkotyylistä pihallaoloa, mutta se nyt kuuluu kaikkiin ammatteihin metallimiehestä lentokapteeniin.

Annan kirjallisen luvan, tulkaa ja hakekaa mut välittömästi pois duunista johonkin lepokotiin jos mun facebook-kuvat alkaa muuttua heijastinpainotteiseksi. :nauraa:

Link to comment
Share on other sites

esim. hälytysajoneuvojen nopeusrajoituksilla olisi helposti puolitettavissa lanssikuskien aiheuttamien kuolonuhrien ja loukkaantuneiden lukumäärä.. :nauraa:

Jotta noin rajuihin kuolonuhrien määrän rajoittamiseen pääsisi niin maksiminopeus pitäisi olla 80km/h, veikkaan. Mutta se on totta että kun osa autoista menee liki 200km/h ja näissäkin painoa on lähes 3000kg niin onhan se ihan älytön yhtälö. Sprintereiden 160km/h rajoitus on kyllä maksimi mitä auton tarvitsee kulkea, painoa on kuitenkin varttia vaille 3500kg. Fakta on että joku ajaa maksiminopeutta oli se kuinka suuri tahansa....

"A temporary mental state including symptoms of confusion, inability to concentrate, disorientation, anxiety and sometimes hallucinations."

Link to comment
Share on other sites

MAINOS

Archived

This topic is now archived and is closed to further replies.

×
×
  • Create New...