Aiheessa on 25 vastausta

[Julma]

Lähdin toisen ketjun innoittamana selailemaan Ek:n pelan sivuja ja yllätyin iloisesti kun totesin että siellä on pelastajien sijasta/ohella myös terveydenhuoltoalan ammattilaisia työpareina hoitotason ihmisille.

Huomasin samassa, että Lappeenrannassa L4 on hoitoyksikössä hoitajana. Onko näin monessakin paikassa? Meillä päin L4 on laitettu omaan yksikköönsä ja pääsee näin ollen avustamaan kohteisiin muita yksiköitä, eikä ole sidottuna johonkin tiettyyn tehtävään, kuten tuolla nyt on. Lisäapua tarvittaessa ei paikalle tarvitse välttämättä sitoa toista sairaankuljetusyksikköä, vaan riittää se yksi mies. Ensivasteyksikkönäkin L4 on enemmän kuin toimiva. Ja käytetäänpä tuota joillain tehtävillä osittain korvaamaan L0:aa, joka saattaa olla sidottuna jossain toisella puolella maakuntaa.

Kyllähän tämä tietty maksaa yhden ihmisen palkan ja yhden auton kalustoineen, mutta itse näen sen ihan hyödyllisenä. Harmi ettei se vaikuta sinne periferiaan saakka missä itse olen töissä. Usein se paljon kokenut ja nähnyt L4 olisi ihan kiva apu kun MH tai L0 eivät pääse paikalle.

[huomen]

Julma kirjoitti 06.09.2010 - klo:12:50

Lähdin toisen ketjun innoittamana selailemaan Ek:n pelan sivuja ja yllätyin iloisesti kun totesin että siellä on pelastajien sijasta/ohella myös terveydenhuoltoalan ammattilaisia työpareina hoitotason ihmisille.

Huomasin samassa, että Lappeenrannassa L4 on hoitoyksikössä hoitajana. Onko näin monessakin paikassa? Meillä päin L4 on laitettu omaan yksikköönsä ja pääsee näin ollen avustamaan kohteisiin muita yksiköitä, eikä ole sidottuna johonkin tiettyyn tehtävään, kuten tuolla nyt on. Lisäapua tarvittaessa ei paikalle tarvitse välttämättä sitoa toista sairaankuljetusyksikköä, vaan riittää se yksi mies. Ensivasteyksikkönäkin L4 on enemmän kuin toimiva. Ja käytetäänpä tuota joillain tehtävillä osittain korvaamaan L0:aa, joka saattaa olla sidottuna jossain toisella puolella maakuntaa.

Kyllähän tämä tietty maksaa yhden ihmisen palkan ja yhden auton kalustoineen, mutta itse näen sen ihan hyödyllisenä. Harmi ettei se vaikuta sinne periferiaan saakka missä itse olen töissä. Usein se paljon kokenut ja nähnyt L4 olisi ihan kiva apu kun MH tai L0 eivät pääse paikalle.

L 4 on e tosiaan Lappeenrannassa hoitoyksikössä toisena työntekijänä. Johtuneeko siitä, että alueen muut autot on suurilta osin varustettu myös hoitotason tekijällä, ainakin yksityisillä.Siis, että H+P periaate ja taitaa nuo pienet kunnat olla yksityisten kaikki.... Mutta miten muualla missä L4 ajelee omalla autolla, onko siellä ympäristön muut autot miten varustettu? Savossa taitaa olla L4 omalla autolla liikenteessä, mutta siellä on ainaki osa pienempien kuntien autoista varustettu P+P ihmisillä, jolloin L4 voi tulla paikalle esim.lääkitsemään potilasta. Siinä Julma on oikeessa, että L4 pystyy tulla auttamaan keikalle, eikä silloin sidota tosiaan koko yksikköä tehtävään vaan yksi ihminen riittää.

Muokannut huomen, 06.09.2010 - klo:19:57.

[Julma]

huomen kirjoitti 06.09.2010 - klo:13:38

Mutta miten muualla missä L4 ajelee omalla autolla, onko siellä ympäristön muut autot miten varustettu?

L4 toimii pääasiassa alueella, jossa yksiköissä on h+p, poikkeuksena Noormarkku, josta luulen että h+p ei ole joka päivä..en ole kyllä ihan varma.

Satakunnassa ei kai kovin montaa hoitotason sopimusta oo tehty kunnan kanssa..Säkylällä ja Lavialla lienee niin. Ja Kokemäellä on kunnan kanssa tietääkseni perustason sopimus, mutta sopimus SKS:n ht-siirroista velvoittanee pitämään ainakin sen h+p. Pääosa palveluntuottajista kyllä pyrkii pitämään autoja h+p:nä, onpa kuulemma erään yksityisen autossa usein lääkärikin kontissa.

[Janne]

Peijaksen sairaanhoitoalueella lääkintäesimies liikkuu yksinään omalla yksiköllä, pelastuslaitoksen tuottamat yksiköt on h+p, ja yksityisen palveluntuottajan p+p. Hälytysohjeissa on määritelty, lähteekö a-tehtäville MH vai L4, vai peräti molemmat (esim. liikenneonnettomuudet ja rakennuspalot, joissa useita altistuneita ja useampi hälytetty ambulanssi). B-kiireellisyyden keikkoihin saattaa liittyä L4, jos kohteeseen on matkalla p+p yksikkö, mutta ei aina automaattisesti niihinkään. L4 ei pääasiassa toimi ensivasteyksikkönä työturvallisuuden takia, ja silloin kun toimii, niin kyseessä ei ole tunnettu/oletettu mörrimöykkyjen pesä. Jos L4 lähtee saattamaan potilasta sairaalaan, hän voi hypätä hoitotilaan, tai saattaa perässä, jolloin tilanteen perkelelöityessä karavaani laitetaan seis. Jos L4 saattaa kontissa, niin usein auto jää kohteeseen, ja L4 palaa sinne kuljettavan yksikön kyydissä, tai sitten mahdollisesti kohteessa oleva hööki siirtää auton oman asemansa talliin odottamaan.

Suurin osa lääkintäesimiehen tehtävistä on hallinnollisia, ja Luuri 4 olisi varmasti Lauria kuvaavampi ilmaisu henkilön työtaakasta. Keikoilla potilaan hoitamisen lisäksi L4 valvoo esim. suojavarusteiden (kypärä, heijastinliivi, suojaliivi yms.) käyttöä, yms. esimiehen tehtäviin kuuluvia juttuja. Omasta mielestäni ensihoitolinjan organisointi on parantunut huomattavasti verrattuna aikaan, jolloin ensihoidon johtaminen oli aseman paloesimiehen käsissä. Silloin asioiden eteenpäin meno ja hoituminen olivat paljon riippuvaisia vuoron P5:n kiinnostuksesta ja aktiivisuudesta. Nykyisin on selkeämpää, kun on yksi henkilö, joka hoitaa ensihoidon asiat.

Käsittääkseni Turussa L4:llä on kuski. Tämä parantaa huomattavasti yksikön työturvallisuutta, kun L4:n ei tarvitse hoitaa viestiliikennettä ajaessaan, esim. pelastusjohtoisilla tehtävillä liikennettä on kolmessa puheryhmässä, joten ajaessa joutuu käyttämään muutakin kuin ajoneuvoasemaa. Olen ymmärtänyt, että Turku L4:n kuskikin on hoitotason jamppa, jonka ansiosta yksikön voi jakaa toisen lähtiessä saattamaan, ja toisen siirtyessä uuteen tehtävään, pitääkö paikkansa?

[bifaasinen]

Julma kirjoitti 06.09.2010 - klo:16:25

huomen kirjoitti 06.09.2010 - klo:13:38

Mutta miten muualla missä L4 ajelee omalla autolla, onko siellä ympäristön muut autot miten varustettu?

L4 toimii pääasiassa alueella, jossa yksiköissä on h+p, poikkeuksena Noormarkku, josta luulen että h+p ei ole joka päivä..en ole kyllä ihan varma.

Satakunnassa ei kai kovin montaa hoitotason sopimusta oo tehty kunnan kanssa..Säkylällä ja Lavialla lienee niin. Ja Kokemäellä on kunnan kanssa tietääkseni perustason sopimus, mutta sopimus SKS:n ht-siirroista velvoittanee pitämään ainakin sen h+p. Pääosa palveluntuottajista kyllä pyrkii pitämään autoja h+p:nä, onpa kuulemma erään yksityisen autossa usein lääkärikin kontissa.

Kyllähän satakunnassakin on noita sopimuksia, mutta pääasiassa juuri h+p miehityksellä. h+h sopimukset harvemmassa. Meilläkin on sopimus h+p ja p+px2 mutta käytännössä, kun on enemmän h kavereita on autot miehitetty h+hx2 ja yksi on noin puolen viikkoa p+p ja puolet h+p miehityksellä. Jos puhutaan samasta yrittäjästä, niin harvemmin on enää lääkäriä autossa, mutta jos perheyritys pyörii pääasiassa omalla väellä ja lisäksi on pari lapsista lääkäreitä, niin kyllähän sitä saatta saada lääkäriyksikönkin joskus liikkeelle.

Noormarkussakin taitaa pääasiassa olla ainakin se h+p miehitys ja La(t)vian sopimuksesta nyt ei taida kellään olla sitä virallista tietoa

[Julma]

bifaasinen kirjoitti 06.09.2010 - klo:20:46

Jos puhutaan samasta yrittäjästä, niin harvemmin on enää lääkäriä autossa, mutta jos perheyritys pyörii pääasiassa omalla väellä ja lisäksi on pari lapsista lääkäreitä, niin kyllähän sitä saatta saada lääkäriyksikönkin joskus liikkeelle.

Juu kyllä kyse on varmasti samasta perheyrityksestä, ei niitä niin montaa täällä ole. Harmi jos ovat joutuneet vähentämään, onhan se prameeta kun pikkukylän lanssissa tulee samantien lääkäri paikalle kun isossa kylässäkin joutuu välistä odottamaan.

bifaasinen kirjoitti 06.09.2010 - klo:20:46

La(t)vian sopimuksesta nyt ei taida kellään olla sitä virallista tietoa

Lavialaiset ainakin kotisivuillaan kertoo, että sopimus on hoitotason yksiköstä. Työkkärin sivuilla kyllä hakivat taannoin sijaisia ja vaatimuksena oli perustaso, joten ilmeisesti siellä tyydytään tohon h+p:hen..mikä nyt sinänsä yhtään huono ole. Sopimustahan se rikkoo, mutta eipä sekään ole minun asiani.

[Entinen Esko]

Janne kirjoitti 06.09.2010 - klo:18:09

Olen ymmärtänyt, että Turku L4:n kuskikin on hoitotason jamppa, jonka ansiosta yksikön voi jakaa toisen lähtiessä saattamaan, ja toisen siirtyessä uuteen tehtävään, pitääkö paikkansa?

Asia on juurikin näin. Näppärä ratkaisu. Ei taida muualla suomessa olla kyseistä käytäntöä.

[O'Boy]

Entinen Esko kirjoitti 06.09.2010 - klo:21:55

Janne kirjoitti 06.09.2010 - klo:18:09

Olen ymmärtänyt, että Turku L4:n kuskikin on hoitotason jamppa, jonka ansiosta yksikön voi jakaa toisen lähtiessä saattamaan, ja toisen siirtyessä uuteen tehtävään, pitääkö paikkansa?

Asia on juurikin näin. Näppärä ratkaisu. Ei taida muualla suomessa olla kyseistä käytäntöä.

Joo-o, no ihan vaan villinä ideana heitän, mitä jos siihen TL4:n autoon laittais vielä paarit niin vois tarvittaessa kuskailla bingotilanteissa... Olisko se edistystä, vai? Näin se ympyrä sulkeutuu

[bifaasinen]

Julma kirjoitti 06.09.2010 - klo:21:14

Lavialaiset ainakin kotisivuillaan kertoo, että sopimus on hoitotason yksiköstä. Työkkärin sivuilla kyllä hakivat taannoin sijaisia ja vaatimuksena oli perustaso, joten ilmeisesti siellä tyydytään tohon h+p:hen..mikä nyt sinänsä yhtään huono ole. Sopimustahan se rikkoo, mutta eipä sekään ole minun asiani.

Siel kylässä on aina ollu levetä ja laveeta. kyllähän sitävoi mainostaa hoitotasoa jos edes toinen on hoitotasolla. Aikoinaan, kun edellinen yrittäjä tarjos töitä ja kerroin olevani juuri valmistunut ja perustasolla, niin ei ollut ongelma, koska joku? lääkäri olisi kirjoittanut luvat mihin vain. Tuosta ajasta toki on menty eteenpäin ja maailma parantunut, mutta kuten sanoin siitä sopimuksesta ei taida moni todellisuutta tietää.
Kyllähän noissa soppareissa on porsaanreikiä joihin voidaan vedota. Meiltäkin löytyy mahdollisuus poiketa yhden yksikön kohdalla hoitotasosta, eli jos on sopimus yhdestä Ht yksiköstä niin... Kuitenkin vakkareista kaikki on ht ja toisella asemapaikalla 40% henkilöstöstä on hoitotasolla, joten hyvä malli tässä asiassa.

Yrittäjä tietenkin joutuu maksamaan kovempaa palkkaa, kuin sopimuksen puitteissa teoriassa pitäisi.

Muokannut bifaasinen, 06.09.2010 - klo:22:35.

[SirLucas]

Julma kirjoitti 06.09.2010 - klo:21:14

Lavialaiset ainakin kotisivuillaan kertoo, että sopimus on hoitotason yksiköstä. Työkkärin sivuilla kyllä hakivat taannoin sijaisia ja vaatimuksena oli perustaso, joten ilmeisesti siellä tyydytään tohon h+p:hen..mikä nyt sinänsä yhtään huono ole. Sopimustahan se rikkoo, mutta eipä sekään ole minun asiani.

Ei pidä sekoittaa hoitotason yksikköä ja hoitoyksikköä. Kuten Bifaasinen jo selvensi, yksikkö on hoitotasolla jos toinen hoitajista on hoitotasolla. Hoitoyksiköllä taas tarkoitettaan yksikköä jossa molemmat ovat hoitotasolla, tällainen sopimus on tällä hetkellä ainoastaan Säkylällä. Satakunnassa hoitoyksiköt ovat lisäksi erotettu nollatunnuksella (joissain alueilla ilmeisesti x95 ovat hoitoyksiköitä ja miten missäkin)

palatakseni alkuperäiseen viestiin oma mielipide KarhuIV on aivan turha, L0 valmiuteen 24/7 ja kyseisen yksikön hoitaja koko maakunnan L4:ksi tarvittaessa

[bifaasinen]

SirLucas kirjoitti 07.09.2010 - klo:13:06

palatakseni alkuperäiseen viestiin oma mielipide KarhuIV on aivan turha, L0 valmiuteen 24/7 ja kyseisen yksikön hoitaja koko maakunnan L4:ksi tarvittaessa

Toisaalta, mutta taas toisaalta. Nykyään jo toimii paremmin ja Karhu 4 ja L0 sopivat keskenään mile kikoile kukin lähtee. Tuo L0 hoitajan alueellinen L4 pesti taas toimisi parhaiten juurikin karhualueella ja Nakkila, Harjavalta sektorilla. Huittinen ja pohjois-satakunta, sekä karhualueelta Merikarvia on ehkä etäällä päivittäistä toimintaa ajatellen. Tämäki täysin omaa mielipidetä jota kirjoittelen.

[Morte]

Janne kirjoitti 06.09.2010 - klo:18:09

Käsittääkseni Turussa L4:llä on kuski. Tämä parantaa huomattavasti yksikön työturvallisuutta, kun L4:n ei tarvitse hoitaa viestiliikennettä ajaessaan, esim. pelastusjohtoisilla tehtävillä liikennettä on kolmessa puheryhmässä, joten ajaessa joutuu käyttämään muutakin kuin ajoneuvoasemaa. Olen ymmärtänyt, että Turku L4:n kuskikin on hoitotason jamppa, jonka ansiosta yksikön voi jakaa toisen lähtiessä saattamaan, ja toisen siirtyessä uuteen tehtävään, pitääkö paikkansa?

Onko Turku L4+kuski liikenteessä henkilöautolla vai ambulanssilla?

[Janne]

Morte kirjoitti 07.09.2010 - klo:19:14

Janne kirjoitti 06.09.2010 - klo:18:09

Käsittääkseni Turussa L4:llä on kuski. Tämä parantaa huomattavasti yksikön työturvallisuutta, kun L4:n ei tarvitse hoitaa viestiliikennettä ajaessaan, esim. pelastusjohtoisilla tehtävillä liikennettä on kolmessa puheryhmässä, joten ajaessa joutuu käyttämään muutakin kuin ajoneuvoasemaa. Olen ymmärtänyt, että Turku L4:n kuskikin on hoitotason jamppa, jonka ansiosta yksikön voi jakaa toisen lähtiessä saattamaan, ja toisen siirtyessä uuteen tehtävään, pitääkö paikkansa?

Onko Turku L4+kuski liikenteessä henkilöautolla vai ambulanssilla?

Pakettiauto, MB Viano http://www.fireimage...bum=1214&pos=32

Etuna O'boyn maitsemaan ympyränsulkeutumiseen on ainakin se, että yksikkö on helposti irrotettavissa, ja kuljettavaan yksikköön verrattuna keikkamäärät lienevät sen verran matalammat, että aikaa jää hallinnollisille tehtäville. Turun osalta kaikki kirjoitukset olettamuksia, varmaa tietoa järjestelmästä ainoastaan se, että T tarkoittaa Turkua :-)

[O'Boy]

Janne kirjoitti 07.09.2010 - klo:21:25

Morte kirjoitti 07.09.2010 - klo:19:14

Janne kirjoitti 06.09.2010 - klo:18:09

Käsittääkseni Turussa L4:llä on kuski. Tämä parantaa huomattavasti yksikön työturvallisuutta, kun L4:n ei tarvitse hoitaa viestiliikennettä ajaessaan, esim. pelastusjohtoisilla tehtävillä liikennettä on kolmessa puheryhmässä, joten ajaessa joutuu käyttämään muutakin kuin ajoneuvoasemaa. Olen ymmärtänyt, että Turku L4:n kuskikin on hoitotason jamppa, jonka ansiosta yksikön voi jakaa toisen lähtiessä saattamaan, ja toisen siirtyessä uuteen tehtävään, pitääkö paikkansa?

Onko Turku L4+kuski liikenteessä henkilöautolla vai ambulanssilla?

Pakettiauto, MB Viano http://www.fireimage...bum=1214&pos=32

Etuna O'boyn maitsemaan ympyränsulkeutumiseen on ainakin se, että yksikkö on helposti irrotettavissa, ja kuljettavaan yksikköön verrattuna keikkamäärät lienevät sen verran matalammat, että aikaa jää hallinnollisille tehtäville. Turun osalta kaikki kirjoitukset olettamuksia, varmaa tietoa järjestelmästä ainoastaan se, että T tarkoittaa Turkua :-)

Eikai sen pakko ole kuljettaa, mutta tuskinpa mahdollisuus siihen haittaa mitään? Etenkin jos liikkeellä on joka tapauksessa kaksi hoitotason sälliä pakulla jossa on hoitotason varustus. Esim. liikenneonnettomuudessa, missä kuljetuskapasiteetti on tiukilla, kuskiksi vois ottaa palomiehen ja L4 sais jäädä kohteeseen johtamaan. Kuljettamaan lähtenyt toinen hoitotason jamppa vois kuljetuksen jälkeen toimia L4:nä (vai L5?) muille tehtäville tai palata hakemaan työpariaan.
Yhdellä miehellä pikkuauto on varmaan fiksumpi ajettavuutensa ja etenkin hintansa takia.
Mutta mitäs tätä täälä miettimään, ei se mene kuitenkaan niin kuin me täälä mietitään ja halutaan.

[Julma]

O'Boy kirjoitti 07.09.2010 - klo:22:55

Mutta mitäs tätä täälä miettimään, ei se mene kuitenkaan niin kuin me täälä mietitään ja halutaan.

Kyllä julkisten varojen käytöstä on aina sopivaa keskustella. Palstalla on myös jokunen jonkunsortin ammattilainen, jolla voi olla ihan fiksuakin sanottavaa.
Mikään ei ehkä mene koskaan niinkuin hoitajat.net haluaa, mutta ei se ole häpeä, että asiota tulee pohdittua, vaikkakin sitten nettikeskustelun kautta. Mahtava ideariihihän tällainen foorumi parhaimmillaan on.

[Janne]

Jos L4 yksikköön rakennetaan mahdollisuus potilaiden kuljettamiseen, nin sitten menetetään yksikköön rakennettu johtopaikka, ja muutenkin se etu, mikä on saatu sillä, että lääkintäesimies on omassa yksikössä, eikä sulautettuna hoitoyksikköön.

Jos L4 yksikköön halutaan rakentaa johtopaikka, niin tuo pakettiauto on välttämättömyys. Itse kokisin pakettiauton myös työturvallisuuden kannalta henkilöauton paremmaksi vaihtoehdoksi, koska yksin ajettaessa yksikön hyvällä näkyvyydellä on suurempi merkitys, kun ohjaamossa on yksi silmäpari vähemmän, kuin tavan ambulanssissa.

[O'Boy]

En kyllä ole ison kaupungin L4, tai edes toimi L4 statuksella, mutta funtsinpa silti. Johtamiseen tarvii merlotin / vastaavan ja pari virveä. Voipi olla jokunen kansiollinen ohjeita esim kemikaaleista ja sen semmoisista tarvitaan, mut en mä näkis että sen johtokonttorin tarvis olla repsikanpenkkiä kummempi paikka. Ehkä jossain isossa kaupungissa, tai jos keikka on paljon niin oma yksikkö voi olla perusteltua. Mutta onkohan asian laita ihan sama, jos ja kun (onneksi) pienempiinkin paikkoihin rantautuu L4 kulttuuri? Eikö se L4 vois pikkupaikoilla olla sen hoitoyksikön hoitaja? Tulis kustannussäästöjä ja kuljetuskapasiteettiä. Lisäksi tuo hoitoyksikkö vois ajella alueen kaikki A-kyydit ja lääkitä/ avustaa niillä esim. pikkukylän perusyksiköitä. Perusyksikkö vois kuljettaa potilaan ja L4 vois tarvittaessa saattaa. Hyvää tässä systeemissä on se että kokemus keskittyy tähän tiettyyn hoitoyksikköön ja sen kahdelle hoitajalle ja syntyy kustannus säästöjä kun L4 pystyy sairaankuljettajan toimen ohella hoitamaan lääkintäesimiehen tehtäviä. Erillistä korvausta vastaan tietysti

[Söppe]

Värsta Nylandissa L4 on pääsääntöisesti hoitajana välittömässä valmiudessa mutta on jopa toiminut kuskina vartin lähtövalmiuden omaavassa yksikössä. Välillä olisi ollut aiheellista ruveta johtamaan radiolla tai jopa siirtyä kohteeseen mutta vaikeaa kun kiinni D-tehävässä sellaisessa vaiheessa että ei ollut järkeä irroittautua (matka kohteesta seuraavaan tms).
Enemmänkin vain "meilläkin on" meininkiä kuin suurta hyötyä ensihoidolle.
Mielestäni L4 on hyvä systeemi jos siihen panostetaan. Se vaatii myös niitä taloudellisia panostuksia eli tajutaan että se ei ole tuottava yksikkö. L4:n hyöty ei ole taloudellinen vaan organisatoorinen: valvonta, henkilöstöhallinto, kehittäminen, PR jne. Totta kai hänestä on hyötyä kentällä potilaille mutta sen tuottoa on vaikea laskea tänä päivänä kun kaikki pitäisi laskea euroissa.
Malleja toteuttamiseen on maailma pullollaan mutta pitäisi muistaa että pyörää ei tarvitse keksiä uudestaan. Toisilta kopionti on täysin hyväksyttävä tapa kehittää omaa toimintaa.

[Iipi]

O'Boy kirjoitti 07.09.2010 - klo:22:55

L4 sais jäädä kohteeseen johtamaan. Kuljettamaan lähtenyt toinen hoitotason jamppa vois kuljetuksen jälkeen toimia L4:nä (vai L5?) muille tehtäville tai palata hakemaan työpariaan.
Yhdellä miehellä pikkuauto on varmaan fiksumpi ajettavuutensa ja etenkin hintansa takia.
Mutta mitäs tätä täälä miettimään, ei se mene kuitenkaan niin kuin me täälä mietitään ja halutaan.

Toinen L4 olisi varmaan L 04, kuten ei päivystysvuorossa oleva palomestari on P 03 ottaessaan jonkun tehtävän johtaakseen.


edit: lainaukset

Muokannut dino, 10.09.2010 - klo:18:53.

[O'Boy]

Iipi kirjoitti 10.09.2010 - klo:18:43

O'Boy kirjoitti 07.09.2010 - klo:22:55

L4 sais jäädä kohteeseen johtamaan. Kuljettamaan lähtenyt toinen hoitotason jamppa vois kuljetuksen jälkeen toimia L4:nä (vai L5?) muille tehtäville tai palata hakemaan työpariaan.
Yhdellä miehellä pikkuauto on varmaan fiksumpi ajettavuutensa ja etenkin hintansa takia.
Mutta mitäs tätä täälä miettimään, ei se mene kuitenkaan niin kuin me täälä mietitään ja halutaan.

Toinen L4 olisi varmaan L 04, kuten ei päivystysvuorossa oleva palomestari on P 03 ottaessaan jonkun tehtävän johtaakseen.


edit: lainaukset

Monenlaisia toteutuksia on nähty ihan riippuen maakunnasta. L41, L5 jne. Turussa L4:n työpari on L5. Toisaalla mopotilanteiden lääkintäjohtaja on koulutuksestaan riippumatta kutsutunnuksella kunta L3 Ja Helsingin lääkäriyksikön lääkärin kutsutunnus on P190.

Joku instanssi vois väsätä lääkinnällisen pelastustoimen viestiliikenneohjeen

Muokannut O'Boy, 10.09.2010 - klo:20:31.